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2、汽车厂商渠道正在下沉。汽车是小镇青年出行的“标配”，代表了小镇青年消费水平的提升。根据罗兰贝格的统计数据，当前的90后已经逐渐成为国内汽车市场的消费主力军，其中以三四五线城市的中端汽车消费市场的成长最为迅速，而价格在8万~18万元区间的汽车消费在三线以下城市的增长最为显著。这些在相当程度上要归因于常住于三四五线城市的小镇青年。

在中国社科院国家金融与发展实验室副主任曾刚看来，中央经济工作会议提出推动城商行、农商行、农信社业务逐步回归本源，是因为区域性银行在支持实体经济过程中的重要性。“过去少数城商行比较激进偏离了主业，大多数区域性银行还是比较传统的，相信未来将更好地逐渐回归本源。”

古塞尔尼科夫称，他曾与里姆塞维奇斯多次面谈。为避人耳目，里姆塞维奇斯经常约在“被清场”的餐馆或荒郊野外见面。古塞尔尼科夫告诉媒体记者：“这场噩梦已经困扰我多年。想要保全名誉，又不想陷入这种肮脏的环境，你不知道该怎么做。这就是我最终决定走法律程序公之于众的原因。我可以失去银行和金钱，但永远没办法同流合污。”

中新社国是直通车：德国主要商业游说团体德国工业联合会（BDI）在一份政策报告中建议，政府应保护德国的开放模式不受“国有经济主导的”中国经济的影响，对此你有何看法？西蒙：德国工业联合会（BDI）发布的《合作伙伴和系统性竞争对手——我们应该如何应对中国国有经济》是一份全面的报告，涉及中德合作的许多重要方面。该报告对中国持批评态度，但并非不友好。我认为，双方都意识到他们相互依赖，必须找到妥协的办法。同时，报告也明确指出，中德两国的政治制度有着根本的不同。这在纯粹的商业层面上并不重要，但在中国政府干预的情况下，这就变得至关重要。到目前为止，这些分歧都被掩盖起来了。由于中国企业的成功，尤其是大量收购交易的成功，德国和世界其他地区对这种差异的认识已大幅提高。这一变化并不总是给人以中方完全理解的印象。在西方，人们怀疑中国政府或政党是否系统性地置身于商业事务之外。在我看来，如果中国想在出口和外国投资方面继续像以前那样成功，这是极其重要的。信任是国际贸易中最重要的因素之一。当然，在西方也不是所有的东西都是百分之百独立的。西方情报机构是否以及如何获取商业数据或许我们只能猜测，但至少有明确的法律分界线。德国企业和协会也应该承认，它们无法改变中国的某些政治状况。如果想在中国做生意，就必须接受中国的制度框架。然而，要有平等和公平对待的权利，每个伙伴都应坚持这一权利。

德新交运运营着从乌鲁木齐至新疆区内主要大中城市的班线，也包括跨省市区班线，从乌鲁木齐直达甘肃、四川、山东、浙江等国内其他省市区；此外，公司还运营从乌鲁木齐到哈萨克斯坦等中亚国家的国际班线。目前，德新交运拥有新疆境内112条公路客运班线和国内跨省市区客运班线及11条国际客运班线；同时控股四家子公司，从事物流快递、冷藏运输、车辆维修、仓储服务等衍生业务。

销量大幅增长 难挡亏损扩大在宝能集团控股后，观致汽车的确有所改观。数据显示，在2018 年中国汽车市场整体低迷的情况下，观致汽车共销售汽车63179辆，同比增长320%，首次突破6万辆大关，并创下其销量最高纪录。同时，观致平均季度单车亏损情况也有所改善。据报道，观致汽车在2014年-2017年平均季度单车亏损分别为1.47万元、1.51万元、2.2万元和2.6万元，但2018年前三季度，观致汽车平均季度单车亏损为1.38万元，亏损金额大幅下降。